Молодой финансист у штурвала. Казанский авиазавод возглавил Юрий Абросимов

Казанский авиазавод имени Горбунова вступает в очередной этап кадровых перестановок. Исполняющим обязанности управляющего директора предприятия стал 34-летний Юрий Абросимов — финансист, уроженец Казани и заместитель управляющего директора ПАО «Туполев» по экономике и финансам. Он сменил Александра Бобрышева, представителя советской школы авиапрома, проработавшего на посту чуть больше года. Назначение стало неожиданным для отрасли, привыкшей видеть во главе стратегических производств опытных инженеров и производственников. Тем не менее выбор сделан, и теперь именно Абросимову предстоит отвечать за будущее одной из ключевых авиастроительных площадок страны.

Подробности — в материале «АиФ-Казань».

Смена поколений

Назначение Юрия Абросимова последовало за уходом с поста управляющего директора «Туполева» 76-летнего Александра Бобрышева, опытного производственника с полувековым стажем в авиастроении. Новый руководитель КАЗа представляет иное поколение и иной профессиональный бэкграунд. Юрий Абросимов родился в Казани, получил экономическое образование, предположительно в КНИТУ-КАИ. Почти вся его карьера связана с авиастроением, но не с цехами, а с кабинетами. Более десяти лет он проработал в структурах «Туполева» и Казанского авиазавода, пройдя путь от финансовых подразделений до заместителя управляющего директора по экономике и финансам.

В профессиональной среде его называют аккуратным, системным и исполнительным управленцем. При этом подчеркивают: Абросимов — не авиастроитель в классическом смысле, а менеджер, ориентированный на финансы и координацию процессов. Отдельно отмечается и его семейная история. Он — внук Юрия Литвинова, руководившего КАЗом в середине 1990-х годов, в период строительства первого Ту-214. Этот факт в отрасли не игнорируют, хотя официально он, разумеется, не фигурирует среди причин назначения. В возрасте 34 лет он становится одним из самых молодых руководителей в истории предприятия, что вызывает как ожидания, так и вопросы у отраслевого сообщества.

Отставка 76-летнего Александра Бобрышева публично не объяснялась. Формально речь идет о завершении временной управленческой миссии. Неофициально называются сразу несколько факторов: возраст, высокая нагрузка, совмещение должностей в ОАК, а также объективные сложности с выполнением производственных планов.

Главный из них — программа Ту-214. В 2025 году Казанский авиазавод должен был сдать три самолета, но фактически передал один, собранный из ранее заложенного задела. При этом ожидать быстрого прорыва в условиях дефицита кадров и комплектующих было бы излишне оптимистично. Тем не менее именно срыв сроков стал фоном для очередной смены руководства.

Между планами и реальностью

Молодому руководителю достается сложное наследство. Ключевая задача, стоящая перед Казанским авиазаводом, — организация серийного производства глубоко модернизированного, полностью импортозамещенного пассажирского самолета Ту-214. Несмотря на получение в конце 2025 года сертификата на новую конфигурацию лайнера и громкие политические заявления о планах выпускать до 20 машин в год к 2028 году, текущие производственные темпы остаются низкими. В 2025 году завод сдал только один Ту-214.

Как неоднократно писал «АиФ-Казань», основными проблемами, с которыми столкнется Абросимов, эксперты называют кадровый голод, необходимость наладить ритмичные поставки от сотен предприятий-смежников и модернизацию устаревших производственных мощностей, которые сегодня не соответствуют амбициозным планам. Кроме того, ему предстоит восстановить доверие коммерческих авиакомпаний, наиболее показательной историей здесь является конфликт с «Татнефтью» и её авиакомпанией «ЮВТ Аэро», которые, не дождавшись самолетов, подали многомиллиардные иски и переориентировались на другую технику.

Финансист в мире авиастроителей

Назначение финансиста на пост руководителя крупнейшего производственного актива многими в отрасли воспринято неоднозначно. С одной стороны, в условиях грядущей возможной реорганизации ОАК и необходимости жесткого контроля над бюджетом многомиллиардных госпрограмм такой выбор выглядит прагматичным. Абросимов знает внутреннюю кухню завода и финансовые потоки, что критически важно для выстраивания эффективной кооперации и выполнения контрактных обязательств. В этой логике на местах может потребоваться не столько инженер-визионер, сколько управленец, способный работать с бюджетами, кооперацией и федеральными центрами принятия решений.

С другой стороны, звучат сомнения в его способности глубоко вникать в технологические и производственные процессы, без чего сложно принимать оперативные и стратегические решения на таком предприятии. Его успех будет во многом зависеть от умения выстроить диалог и делегировать полномочия техническим специалистам, а также от поддержки со стороны опытного производственного блока, который продолжает возглавлять первый заместитель Зуфар Миргалимов. 

Республиканский курс

Кандидатура Абросимова была предложена и поддержана руководством Татарстана, что подчеркивает сохраняющееся стратегическое значение завода для республики. Раис Татарстана Рустам Минниханов неоднократно публично заявлял о своей уверенности в восстановлении серийного выпуска Ту-214. Новому руководителю предстоит стать проводником этого курса, обеспечив выполнение конкретных планов на 2026 год, которые, по разным данным, предполагают выпуск от четырех до восьми машин.

Его назначение — это не только смена вывески, но и тест на эффективность новой управленческой модели, где во главе угла ставятся финансовые дисциплина и организационная гибкость. Способен ли молодой финансист, опираясь на поддержку республики и опыт инженерного корпуса, преодолеть системные барьеры и запустить конвейер, от которого зависит будущее целого сегмента отечественного гражданского авиастроения, — станет ясно в ближайшие год-два.

Казанский авиазавод — не стартап и не финансовая структура. Это сложный организм с длинным производственным циклом, тяжелым наследием и завышенными ожиданиями государства. Получится ли у 34-летнего финансиста удержать баланс между отчетами, реальным производством и политическим давлением, покажет ближайший год. Пока ясно одно: эпоха спокойных решений в российском авиапроме закончилась, и времени на раскачку у нового руководства больше нет.