Люкс на паузе. Завод Aurus остановлен: модернизация или кризис продаж?

С начала февраля 2026 года в автомобильном сегменте Татарстана тишина. Конвейер завода Aurus в особой экономической зоне «Алабуга» остановлен. По данным отраслевых экспертов, пауза продлится как минимум до 31 марта. Рабочих отправили в оплачиваемые отпуска (с сохранением двух третей оклада), а оставшийся персонал перевели на «подсчет деталек» и складских остатков. Официальная версия компании — плановая модернизация. Но эксперты и инсайдеры рынка сомневаются: слишком уж подозрительно совпали «технологические работы» с катастрофическим падением продаж.

Подробности — в материале «АиФ-Казань».

Плановые работы или вынужденный простой?

В пресс-службе Aurus корреспонденту «АиФ-Казань» пояснили, что завод не закрывается, а готовится к выпуску обновленной модели. Процесс требует времени, переналадки оборудования и синхронизации с графиком индустриализации.

«В настоящий момент на производственной площадке Aurus в Елабуге проходят работы по модернизации производственных операций в соответствии с графиком индустриализации, включая подготовку к выпуску обновленной модели. Производственный план на 2026 год реализуется в установленные сроки и в соответствии с плановыми показателями», — заверили в компании.

Однако телеграм-каналы и отраслевые порталы рисуют иную картину. Часть рабочих действительно занята инвентаризацией, но многие попросту не задействованы. Административный персонал переведен на «удаленку». С учётом того, что официальная мощность завода — до 5 тысяч машин в год, простой даже на два месяца выглядит не просто паузой, а серьезной остановкой конвейера.

Главная проблема люксового бренда

Цифры продаж, которые приводят аналитические агентства, выглядят удручающе для флагманского проекта. По данным портала «Авто.ру», за первое полугодие 2025 года бренд Aurus продал 126 автомобилей. Но уже в июне реализация упала до 5 машин. Во втором полугодии на учёт поставили всего 12 Aurus — падение в 10,5 раза. В ноябре не было продано ни одного экземпляра.

Для сравнения: по данным «Автостата», в 2025 году в России продали 695 новых машин сегмента Luxury. Лидерами стали Rolls-Royce (225 машин), Bentley (198) и Lamborghini (159). Отечественный бренд, даже если брать оптимистичные цифры в 142 проданных авто, заметно уступает «европейцам».

Автоэксперт, глава Федерации автовладельцев России в Казани Дмитрий Золотов считает, что проблема в цене и конкуренции: «Машина за 40–50 миллионов рублей проигрывает параллельному импорту из Европы и Китая. Люди не готовы тратить такие деньги на отечественный премиум, когда есть проверенные немецкие или британские бренды. К тому же расход топлива у Aurus — до 30 литров на 100 километров. При нынешних ценах на бензин содержать такую машину — удовольствие не для всех даже среди богатых».

Как считают эксперты, по соотношению цены, качества, характеристик и технологий Aurus заметно уступает европейским и, особенно, китайским автомобилям. Для потенциальных покупателей импорт остается более привлекательным«.

Миллиардные вложения

Проект Aurus изначально был не просто коммерческим, а имиджевым. Летом 2025 года контрольный пакет акций производителя выкупила дочерняя компания «Газпрома» — «Газпром Тех». Сумма сделки оценивалась в 12–13 миллиардов рублей. Тогда же уставный капитал ООО «Аурус» вырос с символических 31 тысячи рублей до 17,6 миллиарда.

Однако, по данным базы «Контур.Фокус», в 2021 году (более свежих данных нет) выручка компании составляла 370,7 миллиона рублей при чистом убытке 953,6 миллиона. То есть проект стабильно убыточен.

Aurus — это не просто машина, это политический символ, флагман проекта «технологический суверенитет», продвигаемого властями РФ в последние годы. Но дело не в санкциях, а в спросе. Его нет там, где он должен был быть гарантирован. Чиновники и госкомпании не спешат пересаживаться на отечественный люкс.

Как считают эксперты, производство представительских автомобилей в современной России — это нерыночная история. Она связана с престижем и амбициями, но не с самоокупаемостью. Чем меньше объем выпуска, тем выше расходы на разработку в пересчете на один автомобиль. Без бюджетных вливаний проект не выживет.

Впрочем, есть и позитивный взгляд. Депутат Госсовета Татарстана Эдуард Шарафиев считает, что пауза связана с накопленными запасами: «На складах есть готовые машины, которые позволяют не прерывать коммерческое предложение. А временную остановку можно использовать для перенастройки процессов».

Что дальше?

Официально завод должен заработать в конце марта. Обновленная версия седана Senat обещает новый экстерьер и улучшенную электронику. Но успеют ли технологи завершить работы, и главное — найдутся ли покупатели на обновленные машины, пока вопрос.

Автоэксперт Дмитрий Золотов резюмирует: «Даже те автомобили, которые сейчас произведены, требуют обслуживания. А для ремонта нужны специальные базы и запчасти, многие из которых — иностранные. Вопрос сейчас в том, выйдет ли из ворот обновленный Senat или завод продолжит существовать как дорогостоящий памятник импортозамещению, работающий от случая к случаю».

Пока же сотрудники завода наслаждаются вынужденным отпуском, а автолюбители гадают: не станет ли Aurus следующим «Ё-мобилем» — громким проектом, который так и не взлетел. Или всё же главный российский лимузин дожнёт до лучших времен? Ответ даст уже весна 2026-го.