Сижу, автобус жду! За что татарстанцы ругают общественный транспорт

Гневное письмо от жителей Нижнекамска пришло в «АиФ - Казань». Люди жалуются на «отвратительную работу общественного транспорта». Между тем им недовольны и жители Челнов, Альметьевска, даже Казани.

Единая сеть поможет?

«Пожилые люди, построившие Нижнекамск, вынуждены, не дождавшись автобуса, свою маленькую пенсию тратить на такси или идти пешком! – возмущается Рамзия Курмашова. – Моя мама Нурия Шайхазамановна, которой 81 год, прождав больше часа автобус № 5, пошла к правнучке пешком, делая перерывы на отдых. После 19.00 автобусы вовсе не ходят. Маршруты неудобные: в небольшом компактном городе, чтобы попасть в нужный район, приходится ехать с пересадкой. Обращения к городским чиновникам остаются безрезультатными, нам отвечают, что содержать общественный транспорт городу невыгодно».

Доходы упали. Перевозчики Татарстана просят отсрочки по платежам Подробнее

В исполкоме города проблему признают. 26 августа представили экспертное решение по улучшению работы общественного транспорта, подготовленное НИИ транспортной инфраструктуры Санкт-Петербурга. То есть в городе неф­техимиков объявили о старте транспортной реформы. Её суть – в объединении городских и вахтовых маршрутов в одну муниципальную сеть.

«В нашем городе 46 % всех пассажирских перевозок – вахтовые, – уточняет замруководителя исполкома Нижнекамска Ленар Ахметов. – По коллективным договорам наших предприятий, работники должны бесплатно добираться до рабочего места. Поэтому организованы вахты, их оплачивают предприятия. Сейчас только шесть предприятий тратят на это 570 млн руб. в год. Единая сеть будет выгодна не только горожанам. Предприятия сэкономят более 200 млн руб., ведь проездные по регулируемым тарифам, которые они купят работникам, не облагаются НДС. И работник с этим проездным будет ездить не только до промзоны, но и по всему городу. Сейчас вахтовые и городские автобусы дублируют друг друга. Поэтому НИИ предлагает сократить подвижной состав общественного транспорта с 300 до 151 единицы».

В Нижнекамске провести транспортную реформу обещают в первом квартале 2021 года. А в Набережных Челнах о ней заговорили в 2014 году, когда МУП «Электротранспорт» получил в лизинг автобусы «Нефаз». В феврале 2020 года горожан огорошили известием об уходе их с маршрутов. МУП накопил 700 млн руб. долгов по лизинговым платежам и сервисному обслуживанию. Суд решил, что лизинговая компания «КамАЗ» вправе автобусы отозвать.

«Мы свою недоработку признаём. Не согласны с ситуацией, когда на шесть маршрутов большой вместимости пришли малые автобусы, – говорит мэр автограда Наиль Магдеев. – Проблема с автобусами большой вместимости будет решена».

Город с февраля ведёт переговоры с финансовыми организациями по вопросу кредитования, а также прорабатываются варианты участия в республиканских и федеральных программах по приобретению автобусов. А челнинцы тем временем ездят на трамваях и «газелях».

«Особенно мамы с колясками, дачники просят большие автобусы, – говорят люди. – Проблема № 1 – добраться до дома после 20.00. Радует, что хорошо работают трамваи, и обещают пополнение из Москвы – ещё десять «рогатых».

С авто на автобусы

Убыточный общественный транспорт есть даже в столице нефтяников Альметьевске. Из-за этого весной 2020 года автобусы там встали на четыре месяца. Горожане ездили на троллейбусах, маршруты которых охватывают не весь город.

«Подрядчик, обеспечивающий автобусные перевозки, разорвал с нами контракт в одностороннем порядке, – признал в июне глава города Тимур Нагуманов. – При этом в бюджете у нас сегодня денег нет, чтобы компенсировать ему затраты». В начале августа автобусное движение в столице нефтяников возобновили. По информации «АиФ - Казань», после того как город получил помощь от руководства республики.

Откуда убытки у перевозчиков Казани? Подробнее

Казанцы говорят, что общественный транспорт ходит аккуратно. Приоритетный проезд автобусов обеспечивают выделенные полосы, адаптивная система управления дорожным движением. Есть только одна проблема – дорогой проезд. Если в других городах РТ на протяжении многих лет платят 22 руб., то в столице РТ стоимость повышают часто. В феврале 2019 года её подняли с 25 до 27 руб., с начала 2020 года– до 30 руб. И при этом казанские перевозчики тоже не один год твердят об убыточности своего бизнеса! Жалуются, что перевозку льготников (а их 36 %) бюджет компенсирует лишь частично – вместо 27 руб. дают 18 руб.

Завкафедрой градостроительства и планировки КГАСУ Александр Дембич считает, что во многих городах России есть проблемы с общественным транспортом.Говорит, что пора разрабатывать комплексные многоплановые решения. Так, чтобы люди не жаловались на дорогой проезд, эксперт предлагает переходить на систему единого билета. Чтобы при пересадке с одного вида транспорта на другой не приходилось доплачивать.

«Автомобилей становится всё больше,  многие татарстанцы перестали пользоваться общественным транспортом – всюду ездят на машинах, – отмечает Александр Дембич. – Это не только увеличивает объём бензиновых выхлопов, но и перегружает магистрали. В мировой же практике, наоборот, стараются минимизировать использование индивидуальных машин в городе, переходить на общественный транспорт. Иначе как он будет развиваться? Вводят и платный проезд на легковых авто, жёсткое регламентирование стоянок. В Казани понемногу начинают это внедрять… Но морально люди к этому ещё не готовы. Нужна серьёзная работа, ведь именно общественный транспорт превращает город в единое целое. Без него наступит коллапс».