Железные обещания. ВСМ до Казани пойдёт через Сабы и Елабугу, минуя Челны

Правительство РФ утвердило маршрут высокоскоростной магистрали (ВСМ) Москва – Казань – Екатеринбург. Дорога, о которой говорили почти два десятилетия, наконец обрела конкретные очертания. Но не без сюрпризов: вместо предполагавшихся ранее станций в Набережных Челнах и у аэропорта Бегишево, трасса уйдёт южнее — через Сабинский и Елабужский районы. Зачем понадобилось менять маршрут, когда начнут строить и что будет с казанской кольцевой электричкой — в материале «АиФ-Казань».

Второе дыхание

В 2026 году проект ВСМ «Москва — Казань» получил второе дыхание. Премьер-министр Михаил Мишустин подписал распоряжение, которое закрепляет трассировку магистрали. Согласно документу, высокоскоростная дорога пройдёт по семи регионам: Москве, Московской, Владимирской, Нижегородской областям, Чувашии, Марий Эл и Татарстану. Протяжённость участка Москва — Казань составит 770 километров. Поезда со скоростью до 360 км/ч будут преодолевать это расстояние за 3,5 часа вместо нынешних 14.

Но главная интрига — маршрут по Татарстану. Вопреки ожиданиям, ВСМ не зайдёт в Набережные Челны и не сделает остановку у аэропорта Бегишево. Вместо этого, согласно распоряжению, магистраль пройдёт через Высокогорский, Пестречинский, Тюлячинский, Сабинский, Мамадышский, Елабужский, Менделеевский и Агрызский районы, с заходом в Елабугу. А вот Челны и Нижнекамск остаются в стороне.

Почему так? Всё упирается в экономику и географию. Прежний вариант — через Тукаевский район и Бегишево — требовал строительства дорогостоящего моста через широкую Каму. Новая трассировка обходится мостом через Вятку в Мамадышском районе, что значительно дешевле. Кроме того, маршрут через Елабугу короче и позволяет использовать уже существующие транспортные коридоры. Так что закамские города, увы, теряют возможность обзавестись собственной станцией ВСМ.

От Москвы до Казани за 3,5 часа: когда начнут строить и сколько это стоит

Проект ВСМ «Москва — Казань» обсуждается с 2009 года. За это время его стоимость выросла с 928 миллиардов до почти 4 триллионов рублей (вместе с участком до Екатеринбурга). Менялись сроки, трассировка, экономическая модель. Идею не раз откладывали из-за отсутствия денег и сомнений в окупаемости. Но после того как в 2024 году началось строительство первой российской ВСМ «Москва — Санкт-Петербург», у проекта появился реальный шанс.

По планам, ВСМ до Казани будут возводить в два этапа. Сначала, в 2028–2031 годах, построят участок Москва — Нижний Новгород. Затем, в 2032–2036 годах, продлят магистраль до Казани. К 2036 году, если всё пойдёт по графику, поезда из столицы в столицу Татарстана будут домчать за 3,5 часа. В перспективе дорогу планируют протянуть до Екатеринбурга — время в пути сократится с 28 часов до 6,5–8 часов.

Но не всё так радужно. Опыт эксплуатации ВСМ Москва — Петербург покажет, насколько эффективна такая модель. И только после этого будет принято окончательное решение о финансировании казанского направления. Пока же в бюджете на эти цели не заложено ни рубля.

Кольцевая электричка: когда Казань получит наземное метро

Пока одни ждут высокоскоростных поездов, другие надеются на запуск кольцевой электрички. Этот проект обсуждается в Казани с 2011 года. Идея проста: соединить существующие железнодорожные пути в кольцо внутри города, сделав электричку аналогом наземного метро. В 2014 году строительство оценивалось в 18 миллиардов рублей, в 2016-м — уже в 22,4 миллиарда. Запустить первый поезд планировали в 2018-м, но проект заморозили.

В 2024 году тему реанимировали. В середине 2026 года в Казани должны завершить разработку документов для первого этапа: участка «Станция Юдино — станция Дербышки — станция Новое Аракчино» протяжённостью 12,8 километра. Общая длина кольца — 48 километров с 17 остановками.

Однако урбанисты относятся к проекту с осторожностью. По их мнению, без строительства новых путей интервалы между поездами будут большими, а станции расположены не в самых удобных для пассажиров местах. К тому же электричкам придётся конкурировать за пути с грузовыми и дальними поездами. Так что «наземное метро» — это пока тоже скорее мечта, чем реальность.

Что в итоге: два проекта, один под вопросом

Сравнивать ВСМ и кольцевую электричку некорректно — они разного масштаба и стоят по-разному. Но оба проекта объединяет одно: их реализация зависит от денег. А их, как всегда, не хватает.

ВСМ «Москва — Казань» — проект федеральный, стратегический. Он обещает сократить время в пути, создать новые рабочие места, подстегнуть экономику регионов. Но его стоимость астрономическая, а окупаемость под вопросом. Кольцевая электричка — проект городской, нужный для разгрузки транспорта и улучшения мобильности. Но он застрял в бюрократии и поиске средств.

Остаётся надеяться, что после запуска ВСМ «Москва — Петербург» у инвесторов и государства появятся и деньги, и желание развивать сеть дальше. А Казань, которая в 2025 году приняла более 5 миллионов туристов, и бизнес, и обычные пассажиры очень ждут скоростного рельсового сообщения. И кольцевой электрички, которая наконец-то свяжет спальные районы с центром. Пока же — только железные обещания. Но, как говорится, «обещанного три года ждут». В случае с ВСМ — уже почти двадцать. Может, дождёмся?