6 августа 1943 года группа советских учёных, военных и инженеров стояла на окраине огромной ямы глубиной с пятиэтажный дом под городом Орёл. Эта яма — всё, что осталось от важного железнодорожного узла, снабжавшего немецкие войска техникой и боеприпасами во время страшной Курско-Орловской битвы.
ФАБ-5000НГ: технические характеристики и мощность советской «царь-бомбы»
В сотнях метров валялись искорёженные вагоны и смятые, как бумажные листки, два паровоза. Тяжёлые танки «Тигр-4», так и не успевшие съехать с платформ, словно спичечные коробки, выкинуло в обгорелую, оплавленную глину.
Таков был результат первого официального боевого применения самого мощного боеприпаса Великой Отечественной войны — алюминиево-гексогеновой авиабомбы ФАБ — 5000 НГ.
Пятитонную «царь-бомбу», способную одним ударом разрушать железнодорожные узлы, форты и заводы, к цели доставлял единственный советский самолёт, которому это было по силам, — тяжёлый бомбардировщик Пе-8, знаменитая «Пешка». Именно эти машины выпускали в Казани, на авиационном заводе № 124. Их построили менее сотни, но они навсегда вошли в историю отечественной авиации.
История создания бомбардировщика Пе-8 (ТБ-7): казанский авиазавод №124
История Пе-8 началась задолго до войны. В начале 1930-х годов руководство СССР поставило перед авиаконструкторами почти фантастическую задачу — создать тяжёлый высотный бомбардировщик нового поколения. Если первые требования предполагали скорость около 250 км/ч, то уже через несколько лет военные захотели получить машину, способную развивать до 600 км/ч.
Таких характеристик тогда не имел практически никто в мире. Пока советские инженеры работали над будущим ТБ-7, в США только создавали знаменитую «Летающую крепость» Boeing B-17, а Германия ещё лишь приступала к проектированию своих четырёхмоторных бомбардировщиков.
Разработкой самолёта руководил коллектив конструктора Владимира Петлякова. Первый полёт опытного ТБ-7 состоялся в декабре 1936 года, а в 1938-м машину решили запускать в серию на казанском авиазаводе № 124. Главным конструктором предприятия стал Иосиф Незваль, которого вместе с несколькими десятками специалистов направили из Москвы в Казань организовывать производство.
Планы были грандиозными. Предприятие собирались вывести на выпуск до 500 тяжёлых бомбардировщиков ежегодно. Реальность оказалась куда скромнее: сложнейшая машина была чрезвычайно дорогой и трудоёмкой. За всю историю в Казани построили лишь 91 самолёт ТБ-7, позднее получивший название Пе-8.
Почему только Пе-8 мог поднять пятитонную бомбу: инженерное решение
До 1943 года безусловным лидером по производству и применению особо мощных боеприпасов оставалась фашистская Германия. Вспомнить хотя бы легендарное орудие «Дора» на железнодорожной платформе: её снаряд весом 7 тонн «забрасывал» боевую часть с 700 килограммами взрывчатки на расстояние в 65 километров. Из «Доры» немцы обстреливали французские позиции на «линии Мажино» и укрепления Севастополя в 1942 году.
Также Германия применяла тяжёлые авиабомбы «Фриц-Икс» весом в 1400 килограммов. Долгое время Красной Армии ответить было нечем.
Но в начале 1943 года известный советский химик, доктор технических наук Нисон Гельперин возглавил группу разработки «царь-бомбы» — сверхмощного боеприпаса, не имевшего аналогов в мире на тот момент. Получилась настоящая инженерная гигантская конструкция: длина более пяти метров, диаметр около метра, масса — почти 5,4 тонны. Первоначально внутри находилось около 3,2 тонны мощной смеси тротила, гексогена и алюминиевой пудры, в более поздних вариантах вес взрывчатки увеличили ещё больше.
Алюминиевая пудра в составе заряда создавала страшный эффект выжигания: температура вспышки достигала 3000 градусов, как на поверхности Солнца, расплавляя всё, даже камень и глину. Уцелеть в огненном аду было невозможно. А взрывная волна была столь мощной, что даже в километре от взрыва вызывала контузии у вражеских солдат, если те не успевали скрыться в глубоких подземных блиндажах. По разрушительному воздействию одна ФАБ-5000НГ заменяла более сотни обычных авиабомб.
Но была дна серьёзная проблема: как доставить такую «посылку» на позиции врагу? Единственным самолётом, способным нести эту бомбу, оказался Пе-8.
Максимальная штатная бомбовая нагрузка Пе-8 составляла четыре тонны. Однако инженеры сумели приспособить самолёт для перевозки более тяжёлой бомбы. ФАБ-5000 полностью не помещалась в бомбоотсек, поэтому створки приходилось оставлять приоткрытыми. Кстати, через 18 лет этот же приём — подвеска с открытым бомболюком — применили и при испытаниях «Кузькиной матери» — самой мощной водородной бомбы в мире.
И тем не менее, Пе-8 с ФАБ-5000НГ взлетал практически на пределе своих возможностей.
Испытания ФАБ-5000НГ: как проверяли сверхмощный боеприпас
Перед отправкой на фронт новое оружие тщательно проверили.
Во время первых испытаний бомбы с меньшим зарядом сбрасывали на полигоны с высоты около четырёх километров. После взрыва образовывались огромные воронки, а ударная волна выкашивала деревья на сотни метров вокруг. Военные сравнили действие новой разработки с тысячефунтовыми американскими авиабомбами и убедились, что советская пятитонка значительно превосходила их по мощности.
Испытания показали и ещё одну особенность. В зависимости от типа взрывателя ФАБ-5000НГ могла эффективно разрушать либо мощные бетонные укрепления, либо наносить максимальный ущерб открытым объектам — железнодорожным станциям, складам и скоплениям техники.
Первое боевое применение ФАБ-5000: Кёнигсберг, Орёл, Курская дуга
Первое боевое применение ФАБ - 5000 с уменьшенным боезарядом состоялось весной 1943 года во время налёта на Кёнигсберг.
Даже экипажи советских самолётов вспоминали, что удар оказался настолько мощным, что взрывную волну ощутили сами бомбардировщики, находившиеся на высоте почти шесть километров.
Немецкое командование быстро оценило опасность нового оружия. После первых налётов районы возможного появления Пе-8 начали прикрывать значительно плотнее. А сами тяжёлые бомбардировщики становились приоритетной целью для истребителей.
Из-за огромного веса бомбы самолёты теряли часть скорости и манёвренности. Поэтому позднее каждый вылет сопровождали несколько звеньев истребителей Як-9 и штурмовики Ил-2, подавлявшие зенитную артиллерию.
Психологический эффект и тактическое значение пятитонной бомбы в 1943 году
Выпуск усиленной ФАБ-5000НГ был обусловлен не только тактической необходимостью, но и создавал впечатляющий психологический эффект. Всего один прорвавшийся через завесу зенитного огня бомбардировщик с «царь-бомбой» наносил столь страшные разрушения позициям врага, что превосходили результаты налёта целой эскадрильи обычных бомбардировщиков.
Супербомбу применяли в 1943 году несколько раз — по укреплённой крепости, где находилось руководство немецких спецслужб под Могилёвом, похоронив элиту спецназа под грудами кирпича и бетона, по скоплению бронетехники на Курской дуге, по уже описанной выше железнодорожной станции под Орлом. ФАБ-5000НГ и надсадно гудящие «Пешки» наводили настоящий ужас на врага. Поняв, что Пе-8 уже прошла зенитную завесу, бежать было поздно: при детонации супербомбы шансов выжить не было.
Всего промышленность успела изготовить менее ста таких авиабомб. Производство оказалось слишком дорогим и сложным. Но и тех штучных применений оказалось достаточно, чтобы существенно приблизить день нашей Великой Победы.
Подписывайтесь на АиФ в  MAX
|
