Примерное время чтения: 8 минут
313

Нелётная доля. Создадут ли в Казани вертолёт-«убийцу» американского Robinson

Артем Дергунов / АиФ

На прошедшем недавно заседании совета директоров госкорпорации «Вертолёты России» было принято решение, которое может стать революционным для нашей страны. На базе Казанского вертолётного завода планируют создать и запустить в широкую серию винтокрылую машину сверхлёгкого класса — прямого конкурента американскому Robinson44\66.

Распоряжение о создании геликоптера, доступного для частных владельцев, кстати, было подписано премьер-министром РФ Михаилом Мишустиным. Вот только нюанс в том, что в нашей стране никогда серийно такие машины не делали, и работы тут — непочатый край.

От винта!

Собственный вертолёт, способный взлететь с площадки загородного дома и через полчаса приземлиться на крыше небоскрёба в мегаполисе, без пробок и «тырканий» на светофорах — роскошь, доступная единицам. Даже в сытой Западной Европе в частных руках насчитывается лишь около 8000 таких вертолётов. В России, по разным подсчётам — около полутора тысяч винтокрылых машин используется «частниками» для личных деловых, развлекательных полётов или путешествий.

Robinson R44
Robinson R44 Фото: кадр видео

Львиную долю рынка занимают машины Robinson44 — вертолёты сверхмалого класса со взлётной массой чуть более тонны и четырьмя посадочными местами (включая пилота). Расходуя 32 литра обычного автомобильного бензина Аи-92 на 100 километров пути, он способен подниматься на высоту до 4600 метров, лететь со скоростью до 260 км\ч и преодолеть с одной заправкой до 625 км. При этом цена подержанного 7-летнего «Робинсона» — около 14 миллионов рублей по нынешнему курсу. То есть сопоставима с ценой премиального автомобиля «Мерседес-Бенц».

Неудивительно, что такие геликоптеры очень популярны у бизнесменов даже средней руки. Правда, популярность их падает — из-за санкций доставать запчасти и обслуживать эти воздушные машины всё сложнее, часто происходят аварии. Ещё свежи воспоминания о гибели Игоря Малиновского, многократного чемпиона мира по биатлону — он разбился на Robinson44 при полётах над вулканами Камчатки. Или вот совсем недавний случай — четыре человека погибли в результате крушения «Робинсона» в Амурской области 21 июня этого года. Причём эксперты предупреждают: риски отказа техники растут, так как в Россию запчасти для импортных вертолётов попадают по «серым» схемам, зачастую они уже бывшие в эксплуатации. Нужны новые машины, максимально локализованные — но их в данном сверхлёгком классе у нас нет.

«Ансат» не по карману

Самый популярный вертолёт, который уже давно выпускают в Казани — знаменитый «Ансат». Эта машина отлично зарекомендовала себя: это и летающая «Скорая помощь», и воздушная машина для патрулирования трасс, газопроводов, оценки пожарной опасности, и как перевозчик пассажиров: в салоне могут разместиться до 9 человек. Однако «частников» этот геликоптер заинтересует едва ли: его цена в минимальной комплектации составляет от трети миллиарда рублей, высоки эксплуатационные расходы (только топлива ему требуется порядка 300 литров на 100 км).

Открытие выставки HeliRussia 2024 в «Крокус Экспо», Вертолет
Открытие выставки HeliRussia 2024 в «Крокус Экспо», Вертолет Фото: АГН Москва/ Ярослав Чингаев

Так что создание новой, более дешёвой, лёгкой и простой в обслуживании воздушной машины — более чем актуально.

О необходимости выпуска сверхлёгкого вертолёта ещё руководитель ДОСААФ, маршал авиации Александр Покрышкин. В 1979 году в конструкторское бюро имени Миля поступил такой запрос. Ни шатко, ни валко началась разработка «изделия 300», которое в середине 80-х оформилось в машину под индексом Ми-34 и даже были проведены испытательные полёты. Но распад СССР перечеркнул все планы. Чертежи «тридцатьетвёрки» убрали в долгий ящик.

Авиаэксперт Николай Снурницын между тем вспоминает, что небольшое количество Ми-34 собрали до 1993 года, и они даже работали в Уфимском авиаотряде. Но вскоре все машины были списаны.

В 2000-х проект пытались возродить, в 2011-м даже представили две модификации, но обе не выдержали конкуренции с Robinson44 — на Ми-34 не нашли дешёвый отечественный двигатель, а новый разрабатывать не стали — дорого.

Возрождение проекта 45-летней давности на Казанском авиазаводе многие восприняли со скепсисом. Конструкция вертолёта откровенно устаревшая, и ряд экспертов полагает, что проще и разумнее начать разработку машины с нуля, а не «стряхивать пыль с архивной синьки». Даже чисто внешне Ми-34 проигрывает тоже отнюдь немолодому «Робинсону». А в деле коммерческих продаж, если на таковые действительно нацелен завод, эстетика винтокрылой машины будет влиять совсем не последнюю роль.

Но в России в принципе осталось не так много конструкторских бюро, готовых взяться за проектирование нового вертолёта. В Казани такие компетенции есть, однако машина нужна быстро — 10-12 лет на «раскачку и испытания с нуля» — это очень долго. Ми-34 же уже сертифицирован, и с определёнными доработками вполне может стать коммерчески успешной продукцией.

Ми-2
Ми-2 Фото: Костромское авиапредприятие

Между тем спрос на вертолеты этого класса высок.

«Такую машину мы бы сами взяли для полетов по нефтепроводам — вместо Ми-8 и Ми-2. Сегмент очень емкий, и с учетом санкций вертолет востребован — даже не частниками, а авиакомпаниями», — комментирует генеральный директор ОАО «Казанское авиапредприятие» Магомет Закаржаев изданию «Бизнес-Онлайн».

Но при этом добавляет: всё зависит от цены. Если стоимость Ми-34 получится близкой к «Ансату» — то о спросе на машину можно сразу забыть.

ЭТО ИНТЕРЕСНО

В 1986-м, на заре производства для удешевления и упрощения конструкции на МИ-34 пытались использовать даже сдвоенный модифицированный роторно-поршневой мотор от ВАЗовской «Девятки». Идея была интересной: ремонтировать «движок» можно было чуть не в «гараже дяди Васи». Но в итоге «жигулёвский ротор» оказался капризным и имел низкий ресурс — менее 500 моточасов.

Сколько стоит выучиться на пилота вертолёта?

В России сегодня немало частных лётных школ, где вас готовы обучить управлять лёгким вертолётом. Правда, удовольствие это недешёвое: ценник на подготовку пилота — командира воздушного судна «с нуля» составит от полутора до трёх миллионов рублей. Сроки подготовки обычно составляют 4-5 месяцев.

Будущим вертолётчикам предстоит узнать теорию, устройство винтокрылой машины, базовые принципы технического обслуживания и отлетать не менее 43 часов, пилотируя самостоятельно под присмотром инструктора.

После обучения нужно сдавать экзамен в Росавиации: «летать» там придётся на компьютером симуляторе и выполнять различные задачи и упражнения. Если всё хорошо, то вчерашний курсант получает удостоверение пилота вертолёта, оно бессрочное и действует только на территории РФ.

Оцените материал
Оставить комментарий (0)
Загрузка...

Топ читаемых

Самое интересное в регионах